G.W. Blunt - Histoire

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G.W. Cru

G.W. Blunt

George William Blunt, né à Newburyport, Mass., le 11 mars 1802, était un éditeur pionnier de cartes et de livres nautiques. Son entreprise a publié de nombreuses éditions de Bowditch's Navigator et Blunt's Coastal Pilot. Pendant plus de 40 ans, Blunt a été premier assistant de l'U.S. Coast Survey et a joué un rôle déterminant dans l'obtention de réformes dans le U.S. Lighthouse Service. Il mourut le 19 avril 1878 à New York.

(Sch: t. 121; 1. 76'6"; b. 20'6"; dph. 8'9"; s. 10 k.; a. 1
12 livres et 1 12 livres dr.)

O. Blunt, anciennement Blunt, était une goélette à deux mâts en bois acquise par la Marine à New York le 23 novembre 1861. Elle fut commandée le 4 décembre 1861, sous le commandement du capitaine par intérim Henry Sherwood.

Arrivé à Port Royal, S.C., le 11 décembre 1861, a. Blunt a servi de bateau de courrier et d'expédition pour l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud entre des points tels que Charleston, SC, Wassaw Sound, Gal, et Fernandina, Floride. En route vers Georgetown, SC, le 19 avril 1862, elle a capturé la goélette de blocus Vague avec un coton cargo.

Pour l'année suivante G. Blunt était sur un devoir de blocus au large de Charleston et a aidé à capturer plusieurs autres navires. Elle a quitté Port Royal pour Philadelphie le 7 mai 1863 et a été désarmée pour des réparations le 13 mai. Remis en service le 2 juin 1863, G. Blunt rejoint l'escadron de blocus au large de Charleston, patrouillant dans les nombreuses petites criques et baies près du port principal.

Croisière sur la gare de Charleston jusqu'au milieu de l'été 1864, G. Blunt est envoyé à Port Royal le 7 août et, le 25 août, est équipé d'un équipement de plongée pour le sauvetage. Elle a travaillé sur de nombreuses épaves, dont Constance le 13 novembre et Housatonic, (coulé le 17 février 1864 par le sous-marin confédéré H. L. Hunley) du 15 au 19 novembre. Il a été envoyé à Savannah le 1er mars 1865 pour dégager les obstacles du port et est retourné à Charleston le 1er avril 1865. G. Blunt a été désarmé le 16 août 1865 à Port Royal et y a été vendu le 20 octobre 1865.


Histoire

Edmund March Blunt (1770-1862) a ouvert une librairie nautique à Newburyport, MA., en 1793, a publié la première édition de Le pilote côtier américain en 1796, et la première édition de Le Navigateur Pratique en 1799. En 1802, il fit paraître la première édition de Le nouveau navigateur pratique américain, le livre historique de Nathaniel Bowditch qui a enseigné à d'innombrables Américains comment observer avec des octants et des sextants et comment déterminer la longitude avec la méthode de la distance lunaire. Blunt a déménagé à New York en 1802, a ouvert une boutique au signe du quadrant, publié et vendu des livres et des cartes nautiques, et vendu et réparé des instruments nautiques.
Edmund Blunt est né à Newburyport, Massachusetts en 1799 et est décédé à Brooklyn, New York en 1866, et son frère George William Blunt est né à Newburyport en 1802 et est décédé à Brooklyn, en 1878. Lorsque le père a pris sa retraite en 1822, le magasin était repris par son gendre, William Hooker, puis les fils de Blunt ouvrent leur propre boutique à New York en 1824.

Edmund et George William et le cabinet sont devenus E. & G. W. Blunt. Ils ont commencé à commercer sous le nom de E. & G. W. Blunt et à proposer des livres, des cartes et des instruments nautiques. Edmund a travaillé avec le Coast Survey en tant que premier assistant de 1833 jusqu'à sa mort en 1866. Il a construit un moteur diviseur en 1831 et un autre en 1851 qui a été achevé en 1857. Après l'achèvement du 2e moteur, Blunt a commencé à produire des instruments pour le Coast Survey au lieu de les importer. Les Blunts ont commencé à faire de la publicité pour les "Sextants, Quadrants, etc. de fabrication américaine".


Collection Carl C. Cutler

Carl Cutler est né le 12 août 1878 à Kingston, Michigan, et a été l'un des trois fondateurs de la Marine Historical Association.

En 1882, les Cutler s'installèrent à Rhode Island, où Carl fit ses premiers pas avec la voile et la mer. Plus tard, dans sa 20e année, il a fait un voyage avant le mât sur la barque ALICE en Nouvelle-Zélande. Après une autre année en mer, il est entré à l'université et a obtenu son diplôme de l'Université Brown en 1903. Après des études supérieures à Columbia, Cutler a été admis au barreau en 1906 et a commencé sa carrière en droit avec Anderson & Anderson à New York.

En 1911, Carl Cutler était avocat à Seattle et travailla plus tard en Colombie-Britannique pour une grande entreprise forestière. En 1913, il épousa Miss Helen Grant Irving, dont le père possédait un chantier naval à West Mystic Connecticut. Deux ans plus tard, ils ont déménagé dans l'Est de New York où Carl a repris sa carrière en droit.

Après la Première Guerre mondiale, Cutler a commencé à s'intéresser activement à l'histoire de la navigation américaine. Avec minutie et dévouement, il a passé des années à faire des recherches dans des bibliothèques, des bureaux de douane et des ports maritimes, de Rockland, dans le Maine, à Baltimore, dans le Maryland. Il a fouillé les anciens chantiers navals et les maisons d'anciens constructeurs, où il a trouvé de nombreux modèles et artefacts originaux. Il a examiné plus de 5 000 journaux de bord, découvert et lu un nombre incalculable de manuscrits et compilé à partir de sources précises plus de 30 000 fiches qui enregistraient les arrivées et les départs de milliers de navires. Le résultat de cette recherche a été un livre intitulé "Greyhounds of the Sea, the story of the American clipper ship", un livre qui, selon beaucoup, a établi M. Cutler comme doyen parmi les historiens maritimes américains.

En 1928, M. et Mme Cutler ont déménagé à Mystic, Connecticut, où un an plus tard, Carl Cutler a aidé à fonder la Marine Historical Association. En 1938, il devint directeur général et plus tard conservateur de l'Association, et dirigea en fait le musée jusqu'à sa retraite en 1952.

En tant que conservateur émérite, M. Cutler a poursuivi ses recherches et a écrit le livre « Queens of the Western Ocean », une histoire des paquebots américains. Il est également resté actif au Musée jusqu'à sa mort le 20 février 1966.

Restrictions

Restrictions d'accès

Disponible pour utilisation dans la Division des manuscrits

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Index des termes

Cette collection est indexée sous les rubriques suivantes dans le catalogue de la G. W. Blunt White Library. Les chercheurs qui souhaitent des documents sur des sujets, des personnes ou des lieux connexes doivent effectuer une recherche dans le catalogue en utilisant ces rubriques.

Clipper navires–États-Unis–Historique
Marine marchande–États-Unis–Histoire
Paquets–États-Unis–Historique

Informations administratives

Coll. 100, Collection de manuscrits, Bibliothèque G.W. Blunt White, Mystic Seaport Museum, Inc.

Description détaillée de la collection

La section suivante contient une liste détaillée des matériaux de la collection.


Conversion du navire au service de sauvetage [ modifier | modifier la source]

Croisière sur la gare de Charleston jusqu'au milieu de l'été 1864, G.W. Blunt a été envoyé à Port Royal le 7 août, et le 25 août a été équipé d'un équipement de plongée pour le service de sauvetage. Elle a travaillé sur de nombreuses épaves, dont Constance le 13 novembre et l'USS Housatonique, (coulé le 17 février 1864 par le sous-marin confédéré H. L. Hunley) du 15 au 19 novembre. Elle a été envoyée à Savannah, en Géorgie, le 1er mars 1865 pour éliminer les obstacles du port, et est revenue à Charleston le 1er avril 1865.


Contenu

La dynastie Qing appelait Sakhaline « Kuyedao » (« l'île d'Ainu ») et les indigènes rendaient hommage à l'empire chinois. Cependant, il n'y avait pas de frontière formalisée autour de l'île. La dynastie Qing était un « empire mondial » prémoderne qui ne mettait pas l’accent sur la délimitation des frontières à la manière des « empires nationaux » modernes du XIXe et du début du XXe siècle (Yamamuro 2003 : 90-97). [dix]

L'île s'appelait aussi « Kuye Fiyaka ». [11] Le mot « Kuye » utilisé par les Qing est « très probablement lié à kuyi, le nom donné aux Sakhalin Ainu par leurs voisins Nivkh et Nanai. » [12] Lorsque les Ainu ont migré sur le continent, les Chinois ont décrit un « Kui fort (ou Kuwei, Kuwu, Kuye, c'est à dire. Ainu) dans la région dominée par ailleurs par les Gilemi ou Jilimi (Nivkh et autres peuples de l'Amour). koushi. [12]

Histoire ancienne Modifier

Sakhaline était habitée à l'âge de pierre néolithique. Des outils en silex tels que ceux trouvés en Sibérie ont été trouvés en grand nombre à Dui et Kusunai, ainsi que des haches en pierre polie similaires aux exemples européens, des poteries primitives avec des décorations comme celles des Olonets et des poids en pierre utilisés avec des filets de pêche. Une population ultérieure familière avec le bronze a laissé des traces dans les murs de terre et les amas de cuisine de la baie d'Aniva.

Parmi les peuples autochtones de Sakhaline se trouvent les Aïnous dans la moitié sud, les Oroks dans la région centrale et les Nivkhs dans le nord. [14] [ page nécessaire ]

Affluents Yuan et Ming Modifier

Après la conquête mongole de la dynastie Jin (1234), les Mongols subissent les raids des peuples Nivkh et Udege. En réponse, les Mongols ont établi un poste administratif à Nourgan (aujourd'hui Tyr, Russie) à la jonction des rivières Amour et Amgoun en 1263, et ont forcé la soumission des deux peuples. [15] Du point de vue de Nivkh, leur reddition aux Mongols a essentiellement établi une alliance militaire contre les Aïnous qui avaient envahi leurs terres. [16] Selon le Histoire de Yuan, un groupe de personnes connu sous le nom de Guwei ( Gǔwei ), le nom Nivkh pour Ainu, de Sakhaline a envahi et combattu avec les Jilimi (peuple Nivkh) chaque année. Le 30 novembre 1264, les Mongols attaquent les Aïnous. [17] Les Aïnous ont résisté à la domination mongole et se sont rebellés en 1284, mais en 1308, ils avaient été soumis. Ils ont rendu hommage à la dynastie Yuan dans des postes à Wuliehe, Nanghar et Boluohe. [18]

Sous la dynastie Ming (1368-1644), Sakhaline fut placée sous le « système des peuples assujettis » (ximin tizhi). De 1409 à 1411, les Ming ont établi un avant-poste appelé la Commission militaire régionale de Nurgan près des ruines de Tyr sur le continent sibérien, qui a continué à fonctionner jusqu'au milieu des années 1430. Il existe des preuves que l'amiral eunuque Ming Yishiha a atteint Sakhaline en 1413 lors d'une de ses expéditions dans le bas Amour et a accordé des titres Ming à un chef local. [19] Les Ming ont recruté des chefs de Sakhaline pour des postes administratifs tels que commandant ( 指揮使 zhǐhuīshǐ ), commandant adjoint ( 指揮僉事 zhǐhuī qiānshì ), et "fonctionnaire accusé d'assujettissement" ( 衛鎮撫 wèizhènfǔ ). En 1431, un de ces commandants adjoints, Alige, a apporté des peaux de martre en hommage au poste de Wuliehe. En 1437, quatre autres commandants adjoints (Zhaluha, Sanchiha, Tuolinha et Alingge) ont également rendu hommage. Selon le Ming Shilu, ces postes, comme la fonction de chef, étaient héréditaires et transmis en ligne patrilinéaire. Au cours de ces missions tributaires, les bourreaux amenaient leurs fils qui héritaient plus tard de leurs titres. En échange d'hommage, les Ming leur ont décerné des uniformes de soie. [18]

Affluent Qing Modifier

La dynastie Qing appela Sakhaline « Kuyedao » [20] (l'île des Aïnous) [10] ou « Kuye Fiyaka ». [11] Les Mandchous l'appelaient « Saghalien ula anga hata » (Île à l'embouchure de la Rivière Noire). [9] Les Qing ont d'abord affirmé leur influence sur Sakhaline après le traité de Nerchinsk de 1689, qui a défini les montagnes Stanovoy comme la frontière entre les Qing et l'empire russe. L'année suivante, les Qing ont envoyé des forces dans l'estuaire de l'Amour et ont exigé que les habitants, y compris les Sakhalin Ainu, paient un tribut. Pour renforcer leur influence, les Qing ont envoyé des soldats et des mandarins à travers Sakhaline, atteignant la plupart des régions de l'île, à l'exception de la pointe sud. Les Qing ont imposé un système de tribut à la fourrure aux habitants de la région. [21] [22]

La dynastie Qing a régné sur ces régions en leur imposant un système de tribut à la fourrure, tout comme l'avaient fait les dynasties Yuan et Ming. Les résidents tenus de rendre hommage devaient s'inscrire selon leur hala (le clan du côté du père) et gashan (village), et un chef désigné de chaque unité était chargé de la sécurité du district ainsi que de la collecte et de la livraison annuelles de fourrure. En 1750, cinquante-six hala et 2 398 ménages ont été enregistrés comme payeurs de tribut de fourrure, - ceux qui ont payé avec de la fourrure ont été récompensés principalement par du brocart de soie Nishiki, et chaque année la dynastie a fourni au chef de chaque clan et village des vêtements de soie officiels (mangpao, duanpao), qui étaient les robes du mandarin. Ceux qui offraient des tributs de fourrure particulièrement importants obtenaient le droit de créer une relation familiale avec les responsables de l'organisation mandchoue à huit bannières (à l'époque l'équivalent des aristocrates chinois) en épousant la fille adoptive d'un fonctionnaire. De plus, les payeurs de tribut étaient autorisés à commercer avec les fonctionnaires et les marchands sur le lieu du tribut. Par ces politiques, la dynastie Qing a apporté la stabilité politique à la région et a établi la base du commerce et du développement économique. [22]

La dynastie Qing a établi un bureau à Ningguta, situé à mi-chemin le long de la rivière Mudan, pour gérer la fourrure du bas Amour et de Sakhaline. L'hommage était censé être apporté aux bureaux régionaux, mais le bas Amour et Sakhaline étaient considérés comme trop éloignés, de sorte que les Qing envoyaient des fonctionnaires directement dans ces régions chaque année pour recueillir des hommages et remettre des récompenses. En 1732, 6 hala, 18 gasban, et 148 ménages ont été enregistrés comme porteurs de tribut à Sakhaline. Pendant le règne de l'empereur Qianlong (r. 1736-1795), un poste commercial existait à Delen, en amont du lac Kiji, selon Rinzo Mamiya. Il y avait 500 à 600 personnes au marché pendant le séjour de Mamiya là-bas. [23]

Exploration et colonisation japonaises Modifier

En 1635, Matsumae Kinhiro, le deuxième daimyō du domaine de Matsumae à Hokkaidō envoie Satō Kamoemon et Kakizaki Kuroudo à l'expédition de Sakhaline. L'un des explorateurs de Matsumae, Kodō Shōzaemon est resté sur l'île au cours de l'hiver 1636 et a navigué le long de la côte est jusqu'à Taraika (aujourd'hui Poronaysk) au printemps de 1637. [24]

Dans une première tentative de colonisation, une colonie japonaise a été établie à Ōtomari à l'extrémité sud de Sakhaline en 1679. [25] Les cartographes du clan Matsumae ont créé une carte de l'île et l'ont appelée « Kita-Ezo » (Northern Ezo, Ezo étant l'ancien nom des îles au nord de Honshu).

Dans les années 1780, l'influence du shogunat Tokugawa sur les Aïnous du sud de Sakhaline a considérablement augmenté. Au début du XIXe siècle, la zone économique japonaise s'étendait à mi-hauteur de la côte est, jusqu'à Taraika. À l'exception des Nayoro Ainu situés sur la côte ouest à proximité de la Chine, la plupart des Ainu ont cessé de rendre hommage à la dynastie Qing. Le clan Matsumae était nominalement en charge de Sakhaline mais ils n'y protégeaient ni ne gouvernaient les Aïnous. Au lieu de cela, ils ont extorqué les Aïnous contre de la soie chinoise, qu'ils ont vendue à Honshu en tant que produit spécial de Matsumae. Pour obtenir de la soie chinoise, les Aïnous se sont endettés, devant beaucoup de fourrures aux Santan (peuple Ulch), qui vivaient près du bureau Qing. Les Aïnous vendaient aussi les uniformes en soie (mangpao, bufu, et chaofu) qui leur a été donné par les Qing, qui constituaient la majorité de ce que les Japonais appelaient nishiki et jittoku. En tant qu'uniformes dynastiques, la soie était d'une qualité considérablement supérieure à celle commercialisée à Nagasaki et rehaussait le prestige de Matsumae en tant qu'objets exotiques. [21] Finalement, le gouvernement Tokugawa réalisa qu'il ne pouvait pas dépendre des Matsumae et prit le contrôle de Sakhaline en 1807. [26]

L'intérêt de Mogami pour le commerce de Sakhaline s'est intensifié lorsqu'il a appris que Yaenkoroaino, l'aîné susmentionné de Nayoro, possédait un mémorandum écrit en mandchou, qui déclarait que l'aîné Ainu était un fonctionnaire de l'État Qing. Des enquêtes ultérieures sur Sakhaline par des responsables shogunaux tels que Takahashi Jidayú et Nakamura Koichiró n'ont fait que confirmer des observations antérieures : Ces marchandises, ont confirmé les responsables, provenaient des postes Qing, où les commerçants continentaux les acquéraient lors des cérémonies tributaires. Les informations contenues dans ces types de rapports se sont avérées être un coup dur pour l'avenir du monopole commercial de Matsumae à Ezo. [27]

Le Japon a proclamé sa souveraineté sur Sakhaline en 1807 et en 1809, Mamiya Rinzō a affirmé qu'il s'agissait d'une île. [28]

Exploration européenne Modifier

Le premier Européen connu à visiter Sakhaline était Martin Gerritz de Vries, qui a cartographié le cap Patience et le cap Aniva sur la côte est de l'île en 1643. Le capitaine néerlandais, cependant, ne savait pas qu'il s'agissait d'une île, et les cartes du XVIIe siècle montraient généralement ces points. (et souvent Hokkaido aussi) comme faisant partie du continent.

Dans le cadre d'un programme cartographique national sino-français, les jésuites Jean-Baptiste Régis, Pierre Jartoux et Xavier Ehrenbert Fridelli ont rejoint une équipe chinoise visitant le bas Amour (connu d'eux sous son nom mandchou, Saghalien Ula, c'est-à-dire la « Rivière Noire "), en 1709, [29] et apprit l'existence de l'île voisine au large de la Ke tchen indigènes du bas Amour. [30] On a dit aux jésuites que les insulaires étaient censés être bons dans l'élevage du renne. Ils ont rapporté que les continentaux utilisaient une variété de noms pour désigner l'île, mais Saghalien anga bata (c'est-à-dire "l'île [à] l'embouchure de la rivière Noire") était le plus courant, tandis que le nom "Huye" (vraisemblablement, "Kuye", 庫頁), qu'ils avaient entendu à Pékin, était complètement inconnu des des locaux. [ citation requise ]

Les jésuites n'ont pas eu l'occasion de visiter personnellement l'île, et les informations géographiques fournies par les Ke tchen et les Mandchous qui avaient été sur l'île était insuffisant pour leur permettre de l'identifier comme la terre visitée par de Vries en 1643. En conséquence, de nombreuses cartes du XVIIe siècle montraient une Sakhaline de forme plutôt étrange, qui ne comprenait que la moitié nord de la (avec le cap Patience), tandis que le cap Aniva, découvert par de Vries, et le « cap noir » (cap Crillon) étaient considérés comme faisant partie du continent.

Ce n'est que lors de l'expédition de 1787 de Jean-François de La Pérouse que l'île a commencé à ressembler à quelque chose de sa vraie forme sur les cartes européennes. Bien qu'incapable de traverser son "goulet d'étranglement" nord en raison de vents contraires, La Pérouse a cartographié la majeure partie du détroit de Tartarie, et les insulaires qu'il a rencontrés près de l'actuel détroit de Nevelskoy lui ont dit que l'île s'appelait "Tchoka" (ou du moins c'est comment il a enregistré le nom en français), et il a été utilisé sur certaines cartes par la suite. [31]

19ème siècle Modifier

Rivalité russo-japonaise Modifier

Sur la base de sa conviction qu'il s'agissait d'une extension d'Hokkaido, à la fois géographiquement et culturellement, le Japon a de nouveau proclamé la souveraineté sur l'ensemble de l'île (ainsi que la chaîne des îles Kouriles) en 1845, face aux revendications concurrentes de la Russie. En 1849, cependant, le navigateur russe Gennady Nevelskoy enregistra l'existence et la navigabilité du détroit qui lui donna plus tard son nom, et les colons russes commencèrent à établir des mines de charbon, des installations administratives, des écoles et des églises sur l'île. En 1853-1854, Nikolay Rudanovsky a arpenté et cartographié l'île. [32]

En 1855, la Russie et le Japon signèrent le traité de Shimoda, qui déclarait que les ressortissants des deux pays pouvaient habiter l'île : les Russes au nord et les Japonais au sud, sans frontière clairement définie entre eux. La Russie a également accepté de démanteler sa base militaire à Ootomari. Après la guerre de l'opium, la Russie a forcé la Chine à signer le traité d'Aigun (1858) et la Convention de Pékin (1860), en vertu desquels la Chine a perdu au profit de la Russie toutes les revendications sur les territoires au nord du Heilongjiang (Amour) et à l'est d'Ussuri.

En 1857, les Russes fondèrent une colonie pénitentiaire. [33] L'île est restée sous souveraineté partagée jusqu'à la signature du traité de Saint-Pétersbourg de 1875, dans lequel le Japon a cédé ses prétentions à Sakhaline à la Russie. En 1890, l'éminent auteur Anton Tchekhov a visité la colonie pénitentiaire de Sakhaline et a publié un mémoire de son voyage.

Division le long du 50e parallèle Modifier

Les forces japonaises ont envahi et occupé Sakhaline dans les dernières étapes de la guerre russo-japonaise. Conformément au traité de Portsmouth de 1905, la partie sud de l'île en dessous du 50e parallèle nord revient au Japon, tandis que la Russie conserve les trois cinquièmes nord. En 1920, lors de l'intervention sibérienne, le Japon occupa à nouveau la partie nord de l'île, la rendant à l'Union soviétique en 1925.

Le sud de Sakhaline était administré par le Japon sous le nom de préfecture de Karafuto (Karafuto-chō ( 樺太庁 ) ), avec la capitale à Toyohara (aujourd'hui Yuzhno-Sakhalinsk). Un grand nombre de migrants ont été amenés de Corée.

La moitié nord, russe, de l'île formait l'oblast de Sakhaline, avec la capitale à Aleksandrovsk-Sakhalinsky.

Chasse à la baleine Modifier

Entre 1848 et 1902, les baleiniers américains chassaient les baleines au large de Sakhaline. [34] Ils ont navigué à la recherche de baleines boréales et grises au nord et de baleines franches à l'est et au sud. [35] Le 7 juin 1855, le navire Jefferson (396 tonnes), du New London, fait naufrage au cap Levenshtern, sur la côte nord-est de l'île, lors d'un brouillard. Toutes les mains ont été sauvées ainsi que 300 barils d'huile de baleine. [36] [37] [38]

Seconde Guerre mondiale Modifier

En août 1945, après avoir répudié le pacte de neutralité soviéto-japonais, l'Union soviétique a envahi le sud de Sakhaline, ce qui a été déterminé secrètement lors de la conférence de Yalta. L'attaque soviétique a commencé le 11 août 1945, quelques jours avant la capitulation du Japon. Le 56e corps de fusiliers soviétique, qui fait partie de la 16e armée, composé de la 79e division de fusiliers, de la 2e brigade de fusiliers, de la 5e brigade de fusiliers et de la 214e brigade blindée, a attaqué la 88e division d'infanterie japonaise. Bien que l'Armée rouge soviétique soit trois fois plus nombreuse que les Japonais, elle n'avance que lentement en raison de la forte résistance japonaise. Ce n'est que lorsque la 113e brigade de fusiliers et le 365e bataillon de fusiliers d'infanterie navale indépendant de Sovetskaya Gavan ont débarqué à Tōro, un village côtier de l'ouest de Karafuto, le 16 août, que les Soviétiques ont brisé la ligne de défense japonaise. La résistance japonaise s'est affaiblie après cet atterrissage. Les combats réels se sont poursuivis jusqu'au 21 août. Du 22 au 23 août, la plupart des unités japonaises restantes ont accepté un cessez-le-feu. Les Soviétiques achevèrent la conquête de Karafuto le 25 août 1945 en occupant la capitale de Toyohara.

Sur les quelque 400 000 personnes – principalement japonaises et coréennes – qui vivaient à Sakhaline du Sud en 1944, environ 100 000 ont été évacuées vers le Japon au cours des derniers jours de la guerre. Les 300 000 restants sont restés sur place, certains pendant plusieurs années. [40] Alors que la grande majorité des Japonais et des Coréens de Sakhaline ont été progressivement rapatriés entre 1946 et 1950, des dizaines de milliers de Coréens de Sakhaline (et un certain nombre de leurs épouses japonaises) sont restés en Union soviétique. [41] [42]

Aucun traité de paix définitif n'a été signé et le statut de quatre îles voisines reste contesté. Le Japon a renoncé à ses revendications de souveraineté sur le sud de Sakhaline et les îles Kouriles dans le traité de San Francisco (1951), mais maintient que les quatre îles au large d'Hokkaido actuellement administrées par la Russie n'étaient pas soumises à cette renonciation. [43] Le Japon a accordé des visas d'échange mutuel pour les familles japonaises et aïnoues divisées par le changement de statut. Récemment, la coopération économique et politique s'est progressivement améliorée entre les deux nations malgré les désaccords. [44]

Historique récent Modifier

Le 1er septembre 1983, le Korean Air Flight 007, un avion de ligne civil sud-coréen, a survolé Sakhaline et a été abattu par l'Union soviétique, juste à l'ouest de l'île de Sakhaline, près de la plus petite île de Moneron. L'Union soviétique a prétendu qu'il s'agissait d'un avion espion, mais les commandants au sol ont réalisé qu'il s'agissait d'un avion commercial. Les 269 passagers et membres d'équipage sont morts, dont un membre du Congrès américain, Larry McDonald.

Le 27 mai 1995, le 7.0 Mw Le tremblement de terre de Neftegorsk a secoué l'ancienne colonie russe de Neftegorsk avec une intensité Mercalli maximale de IX (Violent). Les dommages totaux étaient de 64,1 à 300 millions de dollars, avec 1 989 morts et 750 blessés. La colonie n'a pas été reconstruite.

Sakhaline est séparée du continent par l'étroit et peu profond détroit de Tartarie, qui gèle souvent en hiver dans sa partie la plus étroite, et de Hokkaido, au Japon, par le détroit de Soya ou le détroit de La Pérouse. Sakhaline est la plus grande île de Russie, mesurant 948 km (589 mi) de long et 25 à 170 km (16 à 106 mi) de large, avec une superficie de 72 492 km 2 (27 989 milles carrés). [2] Il se trouve à des latitudes similaires à celles de l'Angleterre, du Pays de Galles et de l'Irlande.

Son orographie et sa structure géologique sont imparfaitement connues. Une théorie est que Sakhaline est née de l'arc de l'île de Sakhaline. [45] Près des deux tiers de Sakhaline sont montagneux. Deux chaînes de montagnes parallèles le traversent du nord au sud, atteignant 600 à 1 500 m (2 000 à 4 900 pieds). Les montagnes occidentales de Sakhaline culminent au mont Ichara, à 1 481 m (4 859 pi), tandis que le plus haut sommet des montagnes orientales de Sakhaline, le mont Lopatin 1 609 m (5 279 pi), est également la plus haute montagne de l'île. La vallée de Tym-Poronaiskaya sépare les deux chaînes. Les chaînes Susuanaisky et Tonino-Anivsky traversent l'île au sud, tandis que la plaine marécageuse du Nord-Sakhaline occupe la majeure partie de son nord. [46]

Des roches cristallines affleurent à plusieurs caps Des calcaires du Crétacé, renfermant une faune abondante et spécifique d'ammonites gigantesques, se trouvent à Dui sur la côte ouest et des conglomérats tertiaires, grès, marnes et argiles, plissés par les bouleversements ultérieurs, se trouvent dans de nombreuses parties du île. Les argiles, qui contiennent des couches de bon charbon et une abondante végétation fossilisée, montrent qu'au Miocène, Sakhaline faisait partie d'un continent qui comprenait l'Asie du Nord, l'Alaska et le Japon, et jouissait d'un climat relativement chaud. Les gisements pliocènes contiennent une faune de mollusques plus arctique que celle qui existe à l'heure actuelle, indiquant que la connexion entre les océans Pacifique et Arctique était probablement plus large qu'elle ne l'est actuellement.

Principaux fleuves : La Tym, longue de 330 km (205 mi) et navigable par radeaux et bateaux légers sur 80 km (50 mi), coule vers le nord et le nord-est avec de nombreux rapides et bas-fonds, et se jette dans la mer d'Okhotsk. [47] Le Poronay coule vers le sud-sud-est jusqu'au golfe de Patience ou à la baie de Shichiro, sur la côte sud-est. Trois autres petits ruisseaux pénètrent dans la large baie semi-circulaire d'Aniva ou la baie de Higashifushimi à l'extrémité sud de l'île.

Le point le plus au nord de Sakhaline est le cap d'Elisabeth sur la péninsule de Schmidt, tandis que le cap Crillon est le point le plus au sud de l'île.

Sakhaline est associée à deux îles plus petites, l'île Moneron et l'île Ush. Moneron, la seule masse terrestre du détroit de Tatar, longue de 7,2 km (4,5 mi) et large de 5,6 km (3,5 mi), se trouve à environ 24 milles marins (44 km) à l'ouest de la côte la plus proche de Sakhaline et à 41 nmi (76 km) de la ville portuaire de Nevelsk. L'île d'Ush est une île au large de la côte nord de Sakhaline.

Au début du XXe siècle, quelque 32 000 Russes (dont plus de 22 000 condamnés) habitaient Sakhaline ainsi que plusieurs milliers d'autochtones. En 2010, la population de l'île était de 497 973 habitants, dont 83 % étaient de souche russe, suivis d'environ 30 000 Coréens (5,5 %). Les minorités plus petites étaient les Aïnous, les Ukrainiens, les Tatars, les Iakoutes et les Evenks. Les habitants indigènes se composent d'environ 2 000 Nivkhs et 750 Oroks. Les Nivkhs du nord vivent de la pêche et de la chasse. En 2008, il y a eu 6 416 naissances et 7 572 décès. [48]

Le centre administratif de l'oblast, Ioujno-Sakhalinsk, une ville d'environ 175 000 habitants, compte une importante minorité coréenne, généralement appelée les Coréens de Sakhaline, qui ont été amenés de force par les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale pour travailler dans les mines de charbon. La plupart de la population vit dans la moitié sud de l'île, centrée principalement autour de Ioujno-Sakhalinsk et de deux ports, Kholmsk et Korsakov (environ 40 000 habitants chacun).

Les 400 000 habitants japonais de Sakhaline (dont les indigènes Aïnous japonisés) qui n'avaient pas déjà été évacués pendant la guerre ont été déportés à la suite de l'invasion de la partie sud de l'île par l'Union soviétique en 1945 à la fin de la Seconde Guerre mondiale. [49]

La mer d'Okhotsk assure à Sakhaline un climat froid et humide, allant du continental humide (Köppen Dfb) dans le sud à subarctique (Dfc) au centre et au nord. L'influence maritime rend les étés beaucoup plus frais que dans les villes intérieures aux latitudes similaires telles que Harbin ou Irkoutsk, mais rend les hivers beaucoup plus enneigés et plus chauds de quelques degrés que dans les villes intérieures d'Asie de l'Est à la même latitude. Les étés sont brumeux avec peu de soleil. [50] [ échec de la vérification ]

Les précipitations sont abondantes, en raison des vents forts du large en été et de la fréquence élevée des tempêtes du Pacifique Nord affectant l'île en automne. Il varie d'environ 500 millimètres (20 pouces) sur la côte nord-ouest à plus de 1 200 millimètres (47 pouces) dans les régions montagneuses du sud. Contrairement à l'intérieur de l'Asie de l'Est avec son maximum estival prononcé, les vents du large assurent à Sakhaline des précipitations toute l'année avec un pic à l'automne. [46]

L'ensemble de l'île est couvert de forêts denses, principalement de conifères. L'épicéa Yezo (ou Yeddo) (Picea jezoensis), le sapin de Sakhaline (Abies sachalinensis) et le mélèze de Dahurian (Larix gmelinii) sont les principaux arbres sur les parties supérieures des montagnes sont le pin nain de Sibérie (Pinus pumila) et le bambou Kurile (Sasa kurilensis). Bouleaux, à la fois bouleau verruqueux de Sibérie (Betula platyphylla) et le bouleau d'Erman (B. ermanii), peuplier, orme, merisier (Prunus padus), if du Japon (Taxus cuspidata), et plusieurs saules se mêlent aux conifères tandis que plus au sud l'érable, le sorbier et le chêne, ainsi que les japonais Panax ricinifolium, le chêne-liège de l'Amour (Phellodendron amurense), la broche (Euonymus macropterus) et la vigne (Vitis thunbergii) font leur apparition. Les sous-bois regorgent de plantes à baies (ex. chicouté, airelle, camarine noire, myrtille rouge), sureau rouge (Sambucus racemosa), la framboise sauvage et la spirée.

Les ours, les renards, les loutres et les zibelines sont nombreux, tout comme les rennes dans le nord, et les cerfs musqués, les lièvres, les écureuils, les rats et les souris partout. La population d'oiseaux est principalement la commune de Sibérie orientale, mais il existe des espèces nicheuses endémiques ou quasi-endémiques, notamment le chevalier de Nordmann en voie de disparition (Gouttière tringa) et la paruline de Sakhaline (Phylloscopus borealoides). Les rivières grouillent de poissons, en particulier d'espèces de saumon (Oncorhynchus). De nombreuses baleines visitent la côte maritime, y compris la baleine grise du Pacifique occidental, en danger critique d'extinction, pour laquelle la côte de Sakhaline est la seule aire d'alimentation connue. D'autres espèces de baleines en voie de disparition connues dans cette région sont la baleine noire du Pacifique Nord, la baleine boréale et le béluga.

Mer Modifier

Le transport, en particulier par voie maritime, est un segment important de l'économie. Presque toutes les marchandises arrivant à Sakhaline (et aux îles Kouriles) sont livrées par cargos ou par ferries, dans des wagons de chemin de fer, via le ferry Vanino-Kholmsk du port continental de Vanino à Kholmsk. Les ports de Korsakov et de Kholmsk sont les plus grands et traitent toutes sortes de marchandises, tandis que les expéditions de charbon et de bois passent souvent par d'autres ports. En 1999, un service de ferry a été ouvert entre les ports de Korsakov et Wakkanai, au Japon, et a fonctionné jusqu'à l'automne 2015, lorsque le service a été suspendu.

Pour la saison estivale 2016, cette route sera desservie par un ferry catamaran à grande vitesse en provenance de Singapour nommé Penguin 33. Le ferry appartient à Penguin International Limited et est exploité par Sakhalin Shipping Company.

La principale compagnie maritime de Sakhaline est Sakhalin Shipping Company, dont le siège est à Kholmsk sur la côte ouest de l'île.

Chemin de fer Modifier

About 30% of all inland transport volume is carried by the island's railways, most of which are organized as the Sakhalin Railway (Сахалинская железная дорога), which is one of the 17 territorial divisions of the Russian Railways.

The Sakhalin Railway network extends from Nogliki in the north to Korsakov in the south. Sakhalin's railway has a connection with the rest of Russia via a train ferry operating between Vanino and Kholmsk.

As of 2004 [update] , the railways are only now being converted from the Japanese 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) gauge to the Russian 1,520 mm ( 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ) gauge. [51] [52] The original Japanese D51 steam locomotives were used by the Soviet Railways until 1979. Gauge conversion was complete in 2019. [53]

Air Edit

Sakhalin is connected by regular flights to Moscow, Khabarovsk, Vladivostok and other cities of Russia. Yuzhno-Sakhalinsk Airport has regularly scheduled international flights to Hakodate, Japan, and Seoul and Busan, South Korea. There are also charter flights to the Japanese cities of Tokyo, Niigata, and Sapporo and to the Chinese cities of Shanghai, Dalian and Harbin. The island was formerly served by Alaska Airlines from Anchorage, Petropavlovsk, and Magadan.

Fixed links Edit

The idea of building a fixed link between Sakhalin and the Russian mainland was first put forward in the 1930s. In the 1940s, an abortive attempt was made to link the island via a 10-kilometre-long (6 mi) undersea tunnel. [55] The project was abandoned under Premier Nikita Khrushchev. In 2000, the Russian government revived the idea, adding a suggestion that a 40-km-long bridge could be constructed between Sakhalin and the Japanese island of Hokkaidō, providing Japan with a direct connection to the Eurasian railway network. It was claimed that construction work could begin as early as 2001. The idea was received skeptically by the Japanese government and appears to have been shelved, probably permanently, after the cost was estimated at as much as $50 billion.

In November 2008, Russian president Dmitry Medvedev announced government support for the construction of the Sakhalin Tunnel, along with the required regauging of the island's railways to Russian standard gauge, at an estimated cost of 300–330 billion roubles. [56]

In July 2013, Russian Far East development minister Viktor Ishayev proposed a railway bridge to link Sakhalin with the Russian mainland. He also again suggested a bridge between Sakhalin and Hokkaidō, which could potentially create a continuous rail corridor between Europe and Japan. [57] In 2018, president Vladimir Putin ordered a feasibility study for a mainland bridge project. [ citation requise ]

Sakhalin is a classic "primary sector of the economy" area, relying on oil and gas exports, coal mining, forestry, and fishing. Limited quantities of rye, wheat, oats, barley and vegetables grow there, although the growing season averages less than 100 days. [46]

Following the collapse of the Soviet Union in 1991 and the subsequent economic liberalization, Sakhalin has experienced an oil boom with extensive petroleum-exploration and mining by most large oil multinational corporations. The oil and natural- gas reserves contain an estimated 14 billion barrels (2.2 km 3 ) of oil and 2,700 km 3 (96 trillion cubic feet) of gas and are being developed under production-sharing agreement contracts involving international oil- companies like ExxonMobil and Shell.

In 1996 two large consortia, Sakhalin-I and Sakhalin-II, signed contracts to explore for oil and gas off the northeast coast of the island. The two consortia were estimated [ Par qui? ] to spend a combined US$21 billion on the two projects costs had almost doubled to $37 billion as of September 2006, triggering Russian governmental opposition. The cost will include an estimated US$1 billion to upgrade the island's infrastructure: roads, bridges, waste management sites, airports, railways, communications systems, and ports. In addition, Sakhalin-III-through-VI are in various early stages of development.

The Sakhalin I project, managed by Exxon Neftegas Limited (ENL), completed a production-sharing agreement (PSA) between the Sakhalin I consortium, the Russian Federation, and the Sakhalin government. Russia is in the process of building a 220 km (140 mi) pipeline across the Tatar Strait from Sakhalin Island to De-Kastri terminal on the Russian mainland. From De-Kastri, the resource will be loaded onto tankers for transport to East Asian markets, namely Japan, South Korea and China.

A second consortium, Sakhalin Energy Investment Company Ltd (Sakhalin Energy), is managing the Sakhalin II project. It has completed the first production-sharing agreement (PSA) with the Russian Federation. Sakhalin Energy will build two 800-km pipelines running from the northeast of the island to Prigorodnoye (Prigorodnoe) in Aniva Bay at the southern end. The consortium will also build, at Prigorodnoye, the first liquefied natural gas (LNG) plant to be built in Russia. The oil and gas are also bound for East Asian markets.

Sakhalin II has come under fire from environmental groups, namely Sakhalin Environment Watch, for dumping dredging material in Aniva Bay. These groups were also worried about the offshore pipelines interfering with the migration of whales off the island. The consortium has (as of January 2006 [update] ) rerouted the pipeline to avoid the whale migration. After a doubling in the projected cost, the Russian government threatened to halt the project for environmental reasons. [58] There have been suggestions [ Par qui? ] that the Russian government is using the environmental issues as a pretext for obtaining a greater share of revenues from the project and/or forcing involvement by the state-controlled Gazprom. The cost overruns (at least partly due to Shell's response to environmental concerns), are reducing the share of profits flowing to the Russian treasury. [59] [60] [61] [62]

In 2000 the oil-and-gas industry accounted for 57.5% of Sakhalin's industrial output. By 2006 it is expected [ Par qui? ] to account for 80% of the island's industrial output. Sakhalin's economy is growing rapidly thanks to its oil-and-gas industry.

As of 18 April 2007 [update] Gazprom had taken a 50% plus one share interest in Sakhalin II by purchasing 50% of Shell, Mitsui and Mitsubishi's shares.

In June 2021, it was announced that Russia aims to make Sakhalin Island carbon neutral by 2025. [63]

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  • C. H. Hawes, In the Uttermost East (London, 1903). (P. A. K. J. T. BE.)
  • A Journey to Sakhalin (1895), by Anton Chekhov, including:
    • Saghalien [or Sakhalin] Island (1891–1895)
    • Across Siberia

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    Library Fellows

    The G.W. Blunt White Library at Mystic Seaport Museum is the home of the most comprehensive maritime collection in America, and a major maritime research facility. The collection is used by Museum staff, resident students, maritime history scholars, genealogists, artists, authors and more. The Library’s collection consists of 75,000 books 1,000,000 pieces of manuscript material 2,000 logbooks 200,000 sheets of ships plans 10,000 charts and maps, periodicals, oral histories, and other relevant collections.

    The Fellows of the G.W. Blunt White Library is a small group of individuals who have joined together to support the Library, its collections and programs. The organization was founded in 1981 to strengthen the Library’s collections and endowment. Membership consists of researchers, writers, professors, librarians, booksellers and others with deep maritime interests.

    In addition to contributing financial resources to the Library, many Fellows serve either as volunteers or advisers. The Fellows also encourage research and scholarly publishing by offering multiple prizes each year. These include the Gerald E. Morris Prize Article Contest that includes an award of $1,000 for the best article published in CORIOLIS: the Interdisciplinary Journal of Maritime Studies the John Gardner Maritime Research Award with a $500 cash prize for making a significant contribution to the field of American maritime research and the Williams-Mystic History Prize, awarded each semester to the best paper in maritime history produced by a student in the Williams-Mystic Program of maritime studies at Mystic Seaport Museum.

    Each summer, the Fellows organize a book sale to benefit the Library. Conducted in the style of a Dutch auction, prices for books begin the day at a higher price and gradually decline throughout the day. If the buyer is willing to take the risk that a coveted book will be available at the end of the day, a good bargain may be the result. Many of the books donated to the Library are done so specifically to be sold for the Library’s benefit, and buyers interested in maritime subjects are the direct beneficiaries.

    Additionally, the Maritime Author Series is a program sponsored in part by the Library Fellows. It is run in conjunction with the Membership Department at Mystic Seaport Museum.


    G.W. Blunt - History

    Edmund March Blunt (1770-1862) opened a nautical bookstore in Newburyport, Ma., in 1793, published the first edition of The American Coast Pilot in 1796, and the first edition of The Practical Navigator in 1799. In 1802 he brought out the first edition of The New American Practical Navigator, the landmark book by Nathaniel Bowditch that taught countless Americans how to observe with octants and sextants and how to determine longitude with the lunar distance method. Blunt moved to New York in 1802, opened a shop at the Sign of the Quadrant, published and sold nautical books and charts, and sold and repaired nautical instruments.

    Edmund Blunt’s sons, Edmund (1799-1866) and George William (1802-1878) opened their own shop in New York in 1824, trading as E. & G. W. Blunt and offering nautical books, charts, and instruments. After building a circular dividing engine in the mid-1850s, the Blunts began advertising "Sextants, Quadrants, &c. of American manufacture."

    The firm became Blunt & Nichols in 1866, and Blunt & Co., in 1868. It was purchased by Frederick Eckel, a German immigrant, in 1873.

    Ref: Harold Burstyn, At the Sign of the Quadrant (Mystic, CT, 1957).

    Description of E. & G. W. Blunt’s Dividing Engine (New York, 1857).


    Historical Photographs and Ephemera

    We have a growing collection of historical photographs, postcards, and ephemera. As we have time, we are making them available to the public online.

    If you recognize any of our images, please make a comment on the FLIKR page. Many items have been donated to us without specific identifying information, so we are appreciative of help from the public. If you wish to pass on additional related information, you may send it to [email protected]


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    An octant is a portable instrument using a small mirror to determine latitude at sea with reference to the sun, the horizon, and the position of celestial bodies. It has an arc exceeding 45 degrees. Like the one shown here, those made during the 19th century typically have ebony frames, brass index arms, and graduated scales under a vernier (moveable scale). An E. & G.W. Blunt octant is in the collection of the Smithsonian National Museum of American History.

    Edmund March Blunt (1770-1862) founded a nautical bookstore in Newburyport, Massachusetts, in 1793 and soon expanded into nautical map and chart publishing. The Blunt firm was most famous for various editions of The American Coast Pilot beginning in 1796. In 1802, Blunt published the first edition of The New American Practical Navigator by Nathaniel Bowditch, a popular instructional book in the use of instruments and celestial bodies in navigation. That same year, Blunt moved his shop to New York, where he published and sold nautical books and charts, and sold and repaired nautical instruments. Blunt’s son, Edmund (1799-1866) became an assistant to Ferdinand Rudolph Hassler, conducting map surveys for the U.S. Coast Survey, and contributing surveys to his father’s publishing firm. In 1824, the younger Edmund and his brother George William Blunt (1802-1878) opened their own nautical supplies shop in New York, trading as E. & G.W. Blunt. They took over some of the publishing from their father’s firm, producing, for example, an updated version of a chart of Long Island Sound. They also expanded into offering navigational instruments under the E. & G.W. Blunt name, publishing 16-inch terrestrial and celestial globes copyrighted 1852 by Charles Copley, and from 1857 on, nautical instruments “of American manufacture.” In 1866, the firm became Blunt & Nichols. It was renamed Blunt & Co. in 1868, and in 1873 was purchased by Frederick Eckel.

    Inset engraved plate: “E. & G.W. Blunt New York.”

    Condition: Generally very good with the usual overall wear and oxidation. All parts present and working.

    “Blunt (New York).” http://americanhistory.si.edu/collections/navigation/maker.cfm?makerid=5 (25 June 2009).

    “E. & G.W. Blunt Octant.” Smithsonian National Museum of American History. http://americanhistory.si.edu/collections/navigation/object.cfm?recordnumber=1167872 (25 June 2009).

    Guthorn, Peter J. United States Coastal Charts: 1738-1861. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Books, 1984. p. 65.


    Voir la vidéo: Õpetus: Kuidas lasta tõukerattaga raili