Range Recover AGM-2 - Historique

Range Recover AGM-2 - Historique

Récupération de gamme

(AGA-2 : dp. 935 (f.) ; 1. 176'6" ; b. 32' ; dr. 11'5" ; s. 10 k. cpl. 24)

Range Recoverer (AG-161) a été construit pour l'armée en 1944 sous le nom de FS-878 par la Wheeler Shipbuilding Corp., Whitestone N.Y. ; acquis par la Marine en avril 1960, converti par Pacific Ship Repair San Francisco, et mis en service sous le nom d'A 161 le 22 juin 1960, sous le commandement du capitaine John Strom.

Nommé Range Recoverer le 12 juillet, il s'est présenté au Pacific Missile Range en août 1960. Le 27 novembre, il a été reclassifié en navire d'instrumentation de missile range et désigné AGM-2. Elle est équipée d'instruments de télémétrie, de traitement de données et de radio ainsi que d'installations de récupération pour récupérer les cônes de nez.

Équipé par un équipage de la fonction publique du service de transport maritime militaire, le Range Recoverer a d'abord servi de navire de télémétrie et de récupération sur le Pacific Missile Range où il a lancé, testé et évalué le missile Regulus, puis, en juillet 1962, s'est déplacé vers Little Creek. , Virginie, pour soutenir l'installation de la NASA à Wallops Island, en Virginie. Là, elle a remplacé deux pétroliers T-1, Dumont et Whitlock, endommagés lors d'une tempête. Depuis cette époque, en 1970, Range Recoverer a opéré à partir de Little Creek principalement entre l'île Wallops et la zone d'amerrissage près des Bermudes.

La NASA, aidant d'autres agences gouvernementales, a également prêté Range Recoverer au Virginia Institute of Marine Science et au Woods Hole Oceanographic Institute, pour mener des levés océanographiques au large des côtes de Virginie.


Gamme de camions tactiques RMMV HX

Les Famille HX sont une gamme de camions militaires tactiques spécialement conçus et fabriqués par Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). La gamme HX a été dévoilée en 2003, et la première commande a été passée en 2004. La gamme HX a remplacé les anciennes gammes FX et LX en production. La gamme HX2, qui complète actuellement la gamme HX d'origine, a été annoncée en 2012. Les premiers camions de la gamme HX2 ont été livrés en avril 2016. [4] Les gammes HX et HX2 complétaient à l'origine la gamme SX, mais à partir de 2019, elles ont remplacé Gamme SX car le type n'était plus produit. [1] La gamme HX3 a été annoncée en mai 2021, avec une production en série prévue pour 2024.


Conclusion:

Si ces deux méthodes ne fonctionnent pas efficacement, il existe une autre méthode garantie. Contactez simplement la personne dont vous avez supprimé les messages par erreur. Vous n'avez supprimé les messages que par erreur, mais votre ami peut en avoir une copie. Demandez-leur d'envoyer une copie des messages précédemment envoyés.

Ce sont les méthodes et les étapes pour récupérer les messages Messenger supprimés. Une fois de plus, nous vous suggérons d'utiliser IDM (Internet Download Manager) qui vous aidera à télécharger tout type de fichier sur Internet.

Dans ce tutoriel, j'ai expliqué le processus de récupération des messages supprimés du messager. J'espère que vous comprenez ce tutoriel. Si vous aimez cet article, partagez-le et suivez WhatVwant sur Facebook, Twitter et YouTube pour plus de conseils.


LRASM a atteint l'EOC avec le F/A-18E/F Super Hornet de l'US Navy

Un responsable des affaires publiques de NAVAIR a déclaré Nouvelles navales:

La Marine a atteint la capacité opérationnelle précoce (EOC) pour le missile anti-navire à longue portée (LRASM) sur le F/A-18 en novembre 2019. Le LRASM jouera un rôle important en assurant l'accès militaire pour opérer dans le Pacifique et dans les littoraux. en fournissant une capacité de guerre de surface à longue portée.

L'AGM-158C LRASM a atteint une capacité opérationnelle précoce avec l'U.S Air Force B-1B en décembre 2018, plus tôt que prévu. Un seul B-1B Lancer de l'USAF peut transporter et déployer jusqu'à 24 LRASM.

Lockheed Martin a tiré avec succès des missiles antinavire à longue portée en configuration de production à partir d'un bombardier B-1B de l'US Air Force. Crédit photo : U.S. Navy. (PRNewsfoto/Lockheed Martin)

Le LRASM devait réaliser son EOC Super Hornet fin septembre comme nous l'avons signalé, mais cela a été retardé tel que rapporté par Défense intérieure.

Le LRASM est conçu pour détecter et détruire des cibles spécifiques au sein de groupes de navires en utilisant des technologies avancées qui réduisent la dépendance vis-à-vis des plates-formes de renseignement, de surveillance et de reconnaissance, des liaisons réseau et de la navigation GPS dans les environnements de guerre électronique. Le LRASM jouera un rôle important en garantissant l'accès militaire pour opérer en haute mer/eaux bleues, en raison de sa capacité accrue à discriminer et à mener des engagements tactiques à partir de distances étendues.

La technologie de capteur et de ciblage à longue portée de BAE Systems permet au LRASM de détecter et d'engager des navires protégés dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit, sans avoir recours à des données de renseignement et de navigation externes.

La technologie avancée des capteurs LRASM s'appuie sur l'expertise de BAE Systems dans les technologies de guerre électronique (EW), de traitement du signal et de ciblage, et démontre la capacité de l'entreprise à appliquer sa technologie EW de classe mondiale aux petites plates-formes.

Le Lockheed Martin LRASM est basé sur le missile de croisière AGM-158. © Lockheed Martin

Armé d'une ogive à fragmentation pénétrante de 1 000 livres (454 kg), le LRASM est peu observable et a probablement une portée comparable à celle du JASSM ER (environ 500 milles marins).

Le LRASM est conçu pour répondre aux besoins des combattants de l'US Navy et de l'US Air Force dans des environnements contestés. La variante à lancement aérien fournit une capacité opérationnelle précoce pour l'exigence de l'Incrément I de guerre anti-surface offensive de la Marine américaine.

Un F/A-18E/F Super Hornet pourra déployer jusqu'à 4x LRASM. Photo de Lockheed Martin.

Sur le plan international, Nouvelles navales appris récemment que Lockheed Martin est promouvoir le LRASM en Australie


JASSM

Le JASSM est un missile à distance de précision air-sol conventionnel à longue portée pour les forces américaines et alliées. Conçue pour détruire des cibles de grande valeur, bien défendues, fixes et déplaçables, l'importante portée de sécurité du JASSM maintient les équipages à l'abri du danger des systèmes de défense aérienne hostiles.

Une arme de classe de 2 000 livres avec une ogive à fragmentation/pénétrateur, JASSM utilise un routage et un guidage de précision par mauvais temps, de jour comme de nuit, en utilisant un chercheur infrarouge de pointe en plus du GPS anti-bourrage pour trouver un point de visée précis sur la cible. Sa cellule furtive le rend extrêmement difficile à vaincre.

JASSM est intégré sur les B-1B, B-2, B-52, F-16 et F-15E de l'U.S. Air Force. JASSM-ER est intégré sur le B-1B, le F-15E et termine actuellement l'intégration de la baie interne et des ailes du B-52H et du F-16C/D. Au niveau international, JASSM est embarqué sur les avions F/A-18A/B et F-18C/D. Les futurs efforts d'intégration se concentreront sur les versions américaine et internationale de l'avion de combat Lockheed Martin F-35 Lightning II et d'autres plates-formes internationales.

Avec des performances supérieures et un prix abordable, JASSM et JASSM-ER offrent la meilleure valeur de toutes les armes de leur catégorie.


AGM-86C Variantes ALCM conventionnelles (CALCM)

L'AGM-86C CALCM est un AGM-86B sans charge utile nucléaire. L'existence de ce modèle n'a été connue qu'après son utilisation lors de la guerre du Golfe de 1991. À partir de 1986, un total de 622 AGM-86 ont été convertis en configuration conventionnelle. Plusieurs variantes différentes ont été fabriquées, notamment le bloc 1/-1A et l'AGM-86D (bloc 2). Le processus de conversion implique le remplacement de presque toutes les pièces, y compris la modification du moteur, la mise à jour des systèmes de guidage et le retrait de la tête nucléaire.

Extérieurement, toutes les variantes de l'AGM86-C ont les mêmes dimensions que l'AGM-86B équipé du nucléaire. Les AGM-86C et AGM-86D de base ont un poids au lancement de 1 750 kg, tandis que le Block 1 pèse 200 kg de plus, à 1 950 kg. L'ogive de la base AGM-86C est une unité hautement explosive (HE) pesant 910 kg, le bloc 1 est un HE pesant 1360 kg et le bloc 2 est un HE/pénétration pesant 545 kg. Tous les modèles utilisent le guidage inertiel avec mises à jour GPS. Il a une portée réduite (par rapport à l'AGM-86B) de 1 200 km en raison de la charge utile plus lourde des explosifs conventionnels.


Caractéristiques de conception de l'AGM-154

Projet connexe

Missile air-sol tactique AGM-65 Maverick

L'AGM-65 Maverick est un missile air-sol tactique (AGM) en service dans l'US Air Force (USAF).

Le JSOW intègre un design discret/furtif. Le corps d'arme modulaire permet l'intégration de nouveaux capteurs, ogives et sous-munitions. Les fonctions furtives améliorent la capacité de survie du missile pour frapper des cibles activement défendues. La soute peut contenir des charges mortelles et non mortelles.

Le missile peut être lancé de jour comme de nuit, ainsi que dans des conditions météorologiques défavorables. Sa longue portée assure le lancement depuis l'extérieur de l'enveloppe létale de la plupart des systèmes de défense aérienne hostiles. Le missile peut atteindre une portée cinématique de 130 km lorsqu'il est lancé à une altitude de 40 000 pieds.

Le JSOW a une longueur de 4,1 m, une envergure de 2,69 m et un diamètre de 33,02 cm (en forme de boîte, sur un côté). Le poids du missile est d'environ 475 kg.


Sujet : LiFePO4 ou Lead Crystal pour remplacer AGM ?

Publié à l'origine par truite1105 Je suis assez content d'attendre que ces batteries au lithium cessent d'être "Tendance" et d'attendre l'inévitable baisse des prix.
Tout comme tout ce qui sort comme une nouveauté, ceux-ci finiront par devenir abordables au fil du temps. J'aimerais que cela se produise aussi, mais il semble qu'ils extraient juste assez de lithium pour répondre à la demande - je pense dans une tentative délibérée de maintenir les prix à la hausse. Nous devons ouvrir une mine de lithium et inonder le marché de lithium bon marché.

1977 101 FC - 'Chucky'
1986 Classic RR - 'Chose'
1977 Jaguar XJ6

Publié à l'origine par Milton477

Merci les gars pour les réponses.
Drivesafe, j'espérais plutôt que vous répondiez mais ma plus grande question est toujours sans réponse.

Si une batterie au lithium maintient sa tension au-dessus de 12 V la plupart du temps pendant qu'elle est déchargée, que fait un cristal au plomb ? Je n'arrive pas à trouver une courbe de tension de décharge pour le cristal de plomb. Je suis intéressé par la comparaison des capacités des batteries alors que leur tension est supérieure à 12V.

Abonné Assistant Argent

J'essaie juste de comparer les choses à l'identique. Les prix du lithium pour un système de bricolage ne sont pas si éloignés des prix du cristal de plomb qu'ils enlèvent le lithium de la considération. 1200 $ ish contre 1500 $ ish pour 200Ah. Gain de poids important, tension constante.

Modérateur Abonné Or
Publié à l'origine par Étoile du foyer J'aimerais que cela se produise aussi, mais il semble qu'ils extraient juste assez de lithium pour répondre à la demande - je pense dans une tentative délibérée de maintenir les prix à la hausse. Nous devons ouvrir une mine de lithium et inonder le marché de lithium bon marché.

2011 Découverte 4 TDV6
2009 DRZ400E Suzuki
1956 & 1961 P4 Rover (projet)
1976 SS Torana (projet - tous les dons en espèces ou pièces sont acceptés)
2003 WK Holden Homme d'État
Défunt
2000 Defender Extreme : Shrek (mais seulement au fils)
84 RR (partie) 97 Tdi Disco (partie)
98 Ducati 900SS disparu et amp manqué

Publié à l'origine par Milton477

J'essaie juste de comparer les choses à l'identique. Les prix du lithium pour un système de bricolage ne sont pas si éloignés des prix du cristal de plomb qu'ils ne prennent pas en compte le lithium. 1200 $ ish contre 1500 $ ish pour 200Ah. Gros gain de poids, courant continu.

Super Modérateur & Responsable CA Abonné Gold

Oui, de loin le plus gros avantage d'un Lithium est le gain de poids. C'est la seule raison pour laquelle je les regarde. Bien que ma camionnette ne soit pas en surpoids, elle se rapproche parfois beaucoup. Passer de 2 x AGM à un seul Lithium me ferait économiser 45 kg - une énorme différence. La tension constante n'est pas un problème - tout ce que vous utiliserez à partir d'un système de 12 volts s'adaptera facilement à ce que fait un acide au plomb lorsqu'il se décharge. Si vous les descendez suffisamment pour être un problème - sous 12 volts IMO, alors vous ne rendez pas service à votre batterie et réduisez considérablement leur durée de vie.

La durée de vie d'un lithium est également très bonne et en fait une très bonne proposition bien que je n'aie pas encore vu un lithium faire de nombreuses années d'utilisation, donc je ne suis toujours pas sûr à 100% qu'ils répondront aux revendications là-bas.

1977 101 FC - 'Chucky'
1986 Classic RR - 'Chose'
1977 Jaguar XJ6

Abonné Assistant Argent
Publié à l'origine par conduire prudemment

En ce moment, j'ai une paire d'AGM 120aH assis sur 12.3v sans charge. Allumez un peu d'éclairage et la tension chute à 12 V, puis le réfrigérateur démarre (140l Waco) ou essaie de le faire. La tension chute à moins de 11,5 V et le réfrigérateur s'éteint. La tension se rétablit et le réfrigérateur essaie à nouveau avec le même résultat.

Je sais ou je me rends compte maintenant que le câble du réfrigérateur est trop petit à 2,5 mm², ce qui aggrave quelque peu le problème. Mes recherches montrent que les lithiums ont une courbe de décharge plate qui ne diminue que lorsqu'ils sont presque déchargés. Je pense que mon problème actuel ne se produirait pas si la tension restait au-dessus de 12v. Bien sûr, je vais mettre à niveau le câble du réfrigérateur à 6 mm² en fonction de ce que j'ai appris maintenant.

Je sais qu'il y a un million de façons de m'abattre avec mon problème mais je pense qu'une tension plus constante au-dessus de 12v est meilleure pour les appareils 12v que 11.8v par exemple. Je sais que mon compresseur de suspension pneumatique pour caravane le fait. Je ne sais pas comment le point d'accès du modem et de l'ampli CellFi se sent à propos de sous 12v. De plus, à mesure que la tension chute, le courant augmente et stresse les petits câbles et les connexions sont moins que parfaites, comme le montre mon réfrigérateur.

Si je dois dépenser de l'argent, comment devrais-je le dépenser pour obtenir le meilleur rapport qualité-prix ? Toutes les fonctionnalités doivent être prises en compte.


Caractéristiques

Noter: Les données fournies par plusieurs sources montrent de légères variations. Les chiffres donnés ci-dessous peuvent donc être inexacts !

Données pour AGA-86B (sauf indication contraire) :

Longueur6,32 m (20 pi 9 po)
Envergure3,66 m (12 pi)
Diamètre62 cm (24,5 pouces)
Poids1450 kg (3200 livres)
AGM-86C Bloc I : 1 950 kg (4 300 lb)
La vitesse800 km/h (500 mi/h)
Varier2400 km (1500 milles)
AGM-86C Bloc I : 1200 km (750 miles)
PropulsionTurbosoufflante Williams F107-WR-101 2,7 kN (600 lb)
OgiveW-80-1 thermonucléaire (5-150 kT)
AGM-86C Bloc I : 1 450 kg (3000 lb) de fragmentation par explosion HE
AGM-86D : pénétrateur à cible dure de 540 kg (1200 lb)


Range Recover AGM-2 - Historique

USNS Range Recoverer, T-AGM 2, un navire de suivi du service de transport maritime militaire de la marine américaine, est le troisième navire affecté à participer à l'expérience internationale sur le spectre solaire flash. Le navire Master's cover présenté est annulé le 7 mars 1970, Norfolk, Virginie, date de récupération des capsules spatiales primaire et secondaire. La couverture est estampillée avec le cachet d'Andromède imprimé illustré sur les couvertures de l'USS Guam et de l'USCGC Alert illustrées ci-dessus.

Space Cover #144 : Force de récupération de l'Atlantique USS Guam inconnue, 1970

Presque inconnue du grand public et recevant peu de publicité concernant l'expérience d'éclipse solaire totale en cours et l'opération de récupération à l'appui, une force de récupération de navire était en mer à proximité de Wallops Island, en Virginie. Les navires avaient reçu l'ordre de soutenir la récupération de deux grandes capsules spatiales de l'Expérience internationale du flash solaire qui devaient être lancées dans le cadre de 32 fusées-sondes destinées à être lancées depuis l'île de Wallops, lors d'une éclipse totale de Soleil, le 7 mars 1970.

La force de récupération de trois navires comprenait le navire de récupération principal vétéran de la marine américaine USS Guam, le navire de la garde côtière américaine LPH-9, USCGC Alert, WMEC-630 et le navire de suivi du service de transport maritime militaire, USNS Range Recoverer, T-AGM 2.

La piste de l'éclipse solaire totale traverserait le Mexique et traverserait la côte est des États-Unis en début d'après-midi du 7 mars 1970. La plage d'essais de missiles Wallops Island de la NASA était directement sur la trajectoire de l'éclipse solaire totale avec le Soleil traversant son méridien de longitude à 13 h 38 HNE, à cette date. Une prédiction extrêmement précise de l'éclipse solaire a conduit une équipe internationale de scientifiques et d'astrophysiciens à demander une expérience significative pour étudier les couches supérieures chaudes du Soleil, alors que la Lune obscurcissait lentement la vue du Soleil depuis l'île Wallops, puis un blocage total de la Soleil pendant que l'éclipse progressait pendant trois minutes et la mi-journée s'est transformée en nuit.

Deux expériences de vol de fusée pour l'expérience internationale sur le spectre solaire flash ont été approuvées par la NASA. Un Aerobee 150, et une nouvelle fusée-sonde Aerobee 170, libéreraient des capsules spatiales après avoir acquis des données sur l'éclipse solaire de leurs vols spatiaux à environ 142 km ou 88,2 milles d'altitude, puis seraient retournés sur Terre. Les capsules spatiales seraient ensuite récupérées par la force de récupération et renvoyées par le groupe de travail pour une analyse plus approfondie et une étude des données après le vol.

L'Observatoire de l'Université Harvard, Cambridge, l'Université York des États-Unis, Toronto, Canada et l'Imperial College de Londres, Angleterre, ont été directement impliqués dans l'expérience. La technologie des fusées et la séquence de lancement de l'expérience ont été dirigées par la branche de sondage du Goddard Space Flight Center de la NASA, Greenbelt, Maryland.

Alors que l'expérience internationale du spectre solaire flash se déroulait pendant l'éclipse solaire totale du 7 mars 1970, l'expérience s'est terminée avec succès et la récupération des capsules spatiales des vols de la fusée Aerobee a été effectuée dans l'heure qui a suivi leur lancement depuis l'île de Wallops pendant l'éclipse. .

Un résumé des résultats des tests après le vol note que les gaz ionisés des couches externes de l'atmosphère solaire, de la chromosphère et de la couronne avaient déjà été étudiés pendant les éclipses, mais d'autres rayonnements ultraviolets et infrarouges seraient impossibles à voir, étant moins brillants que lumière émise par la sphère solaire du Soleil.

Pendant l'éclipse solaire, le rayonnement ultraviolet extrême et proche infrarouge du Soleil s'est avéré contenir beaucoup plus d'informations sur la chromosphère et la couronne alors que la température du Soleil s'élevait de 6 000 degrés F dans la photosphère à 2 000 000 degrés F dans la couronne. Des informations détaillées ont également été obtenues lors du passage de la Lune devant le Soleil, révélant son atmosphère couche par couche et permettant d'analyser sa structure avec une profondeur et une précision plus grandes qu'auparavant sans occultation du Soleil par la Lune.

Les expérimentations réalisées au cours de cette éclipse solaire impliquant ce groupe d'expériences intensives pendant les trois minutes d'éclipse totale ont également conduit à une base solide pour comprendre les forces affectant le Soleil et leur impact sur la Terre.

J'étais sur un camp de scouts dans le sud-est du Kansas ce week-end. Nous avons observé l'éclipse en utilisant le mode de visualisation "trou d'épingle au bout d'une boîte à chaussures".

Dans un autre support du DoD pour l'éclipse solaire de mars 1970, un Air Force C-135 (60-0376) a été équipé comme un observatoire volant pour suivre l'éclipse. Des images en direct à bord de 376 ont été retransmises aux réseaux, et les correspondants George Herman (CBS) et Jules Bergman (ABC) ont fait des reportages depuis l'avion en vol. La couverture d'une heure de CBS a été diffusée sur YouTube il y a environ un an, et c'est fascinant à regarder même si cela ne s'est pas tout à fait passé comme prévu.

Veuillez voir la carte postale en cache d'Andromède ci-dessous. Un grand merci à Dennis, Eddie, Eastern Airlines (ea757grrl) et Ross pour leurs commentaires supplémentaires.

Ross, merci pour le scan de la couverture de l'éclipse solaire en Australie.

EA, désolé pour l'erreur de numéro de coque LPH pour l'USS Guam. D'accord, il s'agit du LPH-9 identique au cachet du navire sur la couverture. Hmmm, si seulement je pouvais lire. Désolé pour l'erreur (et fait deux fois !), je ferai mieux la prochaine fois ! En tant qu'ancien gars de la marine américaine, je devrais être battu sur la tête et les épaules pour cette erreur avec un appât poggy.

Les deux cartes postales que j'ai sont toutes deux dédicacées - l'une par le commandant de l'USS Guam et l'autre, au dos de la carte, par l'officier exécutif de l'USCGC Alert.